空运基础知识
📋 概述
空运是国际贸易中时效性最强的运输方式，适用于高价值、时效敏感、小批量的货物。本文档涵盖空运基本概念、计费规则、航空公司、机场、常用术语等核心知识点。
一、空运基本概念
1.1 空运的定位
| 维度 | 空运 | 海运（对比） |
|---|---|---|
| 时效 | 1-7天 | 15-40天 |
| 成本 | 高（海运的5-15倍） | 低 |
| 适合货量 | 小批量（<几百KG至几吨） | 大批量（整柜） |
| 适合货值 | 高价值货物 | 低中高均可 |
| 适合货物 | 电子产品/生鲜/急件/样品 | 大宗商品/普通货物 |
| 最小计费 | 通常≥45KG起 | 按CBM/吨计费 |
1.2 空运货物类型
| 货物类型 | 说明 | 操作要点 |
|---|---|---|
| 普货 (General Cargo) | 无特殊要求的普通货物 | 正常操作 |
| 危险品 (Dangerous Goods) | 受IATA DGR管制的危险品 | 需DGR认证、专用包装、申报 |
| 鲜活易腐 (Perishable) | 鲜花/海鲜/蔬果等 | 全程温控、快速通关 |
| 贵重品 (Valuable) | 珠宝/贵金属/有价证券 | 特殊安保、足额保险 |
| 活体动物 (Live Animals) | 宠物/种畜等 | 专用航空笼、检疫证明 |
| 超大超重 (Heavy/Outsize) | 大型设备等 | 提前申请、确认舱门/机舱尺寸 |
| 遗体/骨灰 (Human Remains) | 需特殊包装和文件 | 死亡证明、防腐证明 |
| 温控货物 (Temperature Controlled) | 药品/疫苗/试剂 | 全程冷链验证 |
二、计费规则
2.1 计费重量 (Chargeable Weight)
空运的计费重量取实际重量和体积重量中的较大值。
体积重量(KG) = 长(cm) × 宽(cm) × 高(cm) ÷ 6000
计费重量 = MAX(实际毛重, 体积重量)
例1:
实际重量 80KG，外箱 60×50×40cm = 120,000÷6000 = 20KG (体积重)
计费重量 = MAX(80, 20) = 80KG（按实重计费）
例2:
实际重量 30KG，外箱 100×80×60cm = 480,000÷6000 = 80KG (体积重)
计费重量 = MAX(30, 80) = 80KG（按体积重计费，此为"泡货"）2.2 分泡
当货物体积重量远超实际重量时，可与航空公司协商分泡。
分泡计算示例：
实际重量: 200KG
体积重量: 600KG
计费重量: 600KG
协商分泡比例: 50%
分泡后计费 = 200 + (600-200) × 50% = 400KG
节省计费重量 = 600 - 400 = 200KG分泡比例参考：
- 一般货物：30-50%分泡
- 大票货物：可谈更高比例
- 包板/包机：通常包含分泡条款
2.3 运价等级 (Rate Class)
| 等级代码 | 名称 | 说明 | 适用 |
|---|---|---|---|
| M | Minimum Charge | 最低运费（一票货最低收费） | 极小额货物 |
| N | Normal Rate | 正常运价（<45KG） | 小件货物 |
| Q | Quantity Rate | 量价（45KG+起） | 最常见 |
| 45/100/300/500/1000 | 量价等级 | 不同重量段不同运价 | 越重单价越低 |
| S | Surcharge Rate | 附加费率（特殊货物） | 危险品/贵重品等 |
| R | Class Rate Reduction | 优惠费率 | 报纸/书籍等 |
| C | Specific Commodity Rate | 指定商品运价 | 特定商品和航线 |
量价阶梯示例（仅供参考）：
| 重量段 | 单价 (CNY/KG) |
|---|---|
| M (最低) | 200/票 |
| -45KG (N运价) | 35/KG |
| +45KG (Q45) | 25/KG |
| +100KG (Q100) | 22/KG |
| +300KG (Q300) | 18/KG |
| +500KG (Q500) | 15/KG |
| +1000KG (Q1000) | 12/KG |
2.4 空运费构成
总空运费 = 空运费 + 附加费
空运费 = 计费重量 × 适用单价（取量价阶梯最优）
常见附加费：
├── 燃油附加费 (Fuel Surcharge / FSC)
│ └── 计算：计费重量 × 燃油费率（航空公司按月调整）
├── 安全附加费 (Security Surcharge / SSC)
│ └── 计算：计费重量 × 固定费率
├── 地面操作费 (Terminal Handling Charge)
│ └── 机场货站操作费用
├── 打板费 (ULD Build-up Fee)
│ └── 货物装入ULD(航空集装箱)的费用
├── 报关费 (Customs Clearance Fee)
├── 提货/派送费 (Pickup/Delivery Fee)
├── 仓储费 (Storage Fee)（如有）
└── 其他：标签费、叉车费（如需特种操作）三、主要航空公司
3.1 全球主要货运航空公司
| 航空公司 | 代码 | 枢纽机场 | 特点 |
|---|---|---|---|
| 中国国际货运航空 | CA | 北京/上海 | 中国最大 |
| 中国南方航空货运 | CZ | 广州 | 华南核心 |
| 中国东方航空物流 | MU | 上海 | 华东核心 |
| 国泰航空 (Cathay) | CX | 香港 | 亚洲领先 |
| 大韩航空 (Korean Air) | KE | 首尔 | 韩国枢纽 |
| 韩亚航空 (Asiana) | OZ | 首尔 | 韩国 |
| 全日空 (ANA) | NH | 东京 | 日本 |
| 新加坡航空 (SIA) | SQ | 新加坡 | 东南亚枢纽 |
| 阿联酋航空 (Emirates) | EK | 迪拜 | 中东中转枢纽 |
| 卡塔尔航空 (Qatar) | QR | 多哈 | 中东中转枢纽 |
| 汉莎货运 (Lufthansa Cargo) | LH | 法兰克福 | 欧洲龙头 |
| 法航-荷航 (AF-KL) | AF/KL | 巴黎/阿姆斯特丹 | 欧洲主要 |
| Cargolux | CV | 卢森堡 | 全货运航空公司 |
| 联邦快递 (FedEx) | FX | 孟菲斯 | 快递+货运 |
| UPS航空 | 5X | 路易斯维尔 | 快递+货运 |
| 阿特拉斯航空 (Atlas Air) | 5Y | 美国 | 全货运、包机 |
3.2 航空公司选择参考
| 航线方向 | 推荐航空公司 | 说明 |
|---|---|---|
| 中国→欧洲 | CK(中货航)/LH/CV/AF | 上海始发多 |
| 中国→北美 | CA/CZ/MU | 直飞多 |
| 中国→东南亚 | CZ/3K/TR | 广州/深圳/香港 |
| 中国→中东 | EK/QR/EY | 迪拜/多哈中转 |
| 中国→南美 | 经中东/欧洲中转 | 极少直飞 |
| 中国→非洲 | ET(埃塞俄比亚)/EK | 中东/亚的斯亚贝巴中转 |
四、主要货运机场
4.1 中国主要货运机场
| 机场 | 三字代码 | 特点 |
|---|---|---|
| 上海浦东 | PVG | 中国最大货运机场 |
| 广州白云 | CAN | 华南货运枢纽 |
| 深圳宝安 | SZX | 电子产品出口核心 |
| 北京首都 | PEK | 华北货运枢纽 |
| 郑州新郑 | CGO | 快速崛起的货运枢纽 |
| 香港国际 | HKG | 亚洲中转枢纽，全球第一货运机场 |
4.2 全球主要货运枢纽
| 机场 | 代码 | 国家/地区 | 特点 |
|---|---|---|---|
| 香港 | HKG | 香港 | 全球第一大货运机场 |
| 孟菲斯 | MEM | 美国 | FedEx全球枢纽 |
| 浦东 | PVG | 中国 | 亚洲核心枢纽 |
| 仁川 | ICN | 韩国 | 东北亚枢纽 |
| 迪拜 | DXB | 阿联酋 | 中东连接欧亚非 |
| 多哈 | DOH | 卡塔尔 | 中东新兴枢纽 |
| 法兰克福 | FRA | 德国 | 欧洲最大货运机场 |
| 史基浦 | AMS | 荷兰 | 欧洲核心 |
| 新加坡 | SIN | 新加坡 | 东南亚枢纽 |
| 安克雷奇 | ANC | 美国 | 亚洲-北美中转加油 |
五、航空集装箱 (ULD)
5.1 常见ULD类型
ULD（Unit Load Device）是航空运输专用集装箱/集装板。
| ULD类型 | 名称 | 尺寸(约) | 可装容积 | 最大载重 | 适用机型 |
|---|---|---|---|---|---|
| AKE | LD3 | 153×156×163cm | ~4.3CBM | 1588KG | 宽体机 |
| PAG | LD2 | 153×118×163cm | ~3.5CBM | 1134KG | 767等 |
| PMC | P6P 集装板 | 318×244cm | 最大高299cm | 6804KG | 宽体机 |
| PGE | - | 606×244cm | 最大高299cm | 11340KG | 747等大型 |
| AMA | M1 | 318×244×244cm | ~17CBM | 6804KG | 宽体机 |
5.2 ULD使用要点
| 要点 | 说明 |
|---|---|
| 板型选择 | 根据货物尺寸和重量选择合适的ULD |
| 打板高度 | 货舱门限高，不同机型不同 |
| 重量分布 | 必须均匀分布，避免底板上局部压力过大 |
| 网绳固定 | 必须使用航空网(Tie-Down Net)加固 |
| 轮廓限制 | 必须符合飞机货舱截面轮廓 |
六、空运单证
6.1 AWB (Air Waybill)
空运提单，是空运运输的核心单证。
AWB号码格式： 3位航空公司代码 + 8位运单号 例：999-12345678（999 = 中国国际航空）
AWB特点：
- 非物权凭证（不同于海运提单，AWB不可转让）
- 收货人凭身份证明提货（不需要正本AWB）
- 分为主单(MAWB)和分单(HAWB)
6.2 主要空运单证清单
| 单证 | 说明 |
|---|---|
| MAWB (Master AWB) | 航空公司签发的主运单 |
| HAWB (House AWB) | 货代签发的分运单 |
| 商业发票 | 海关申报 |
| 装箱单 | 货物明细 |
| 危险品申报单 (DGD) | 仅危险品需要 |
| 安检申报单 | 空运货物安检 |
| 原产地证 | 享受关税优惠（如需要） |
七、空运出口操作流程简述
接单 → 订舱 → 入仓 → 打板 → 报关 → 交运 → 起飞 → 到港 → 提货各环节时效：
| 环节 | 正常时效 | 说明 |
|---|---|---|
| 订舱 | 起飞前3-5天 | 旺季需提前1-2周 |
| 入仓 | 起飞前2-3天 | 最迟截仓时间前 |
| 报关 | 起飞前1-2天 | 海关放行方可交运 |
| 交运 | 起飞前4-8小时 | 最后交运截止时间 |
八、常用术语
| 缩写 | 全称 | 中文 |
|---|---|---|
| AWB | Air Waybill | 空运提单（运单） |
| MAWB | Master Air Waybill | 主运单（航空公司出） |
| HAWB | House Air Waybill | 分运单（货代出） |
| ULD | Unit Load Device | 航空集装箱/集装板 |
| TACT | The Air Cargo Tariff | 空运运价手册 |
| DGR | Dangerous Goods Regulations | 危险品规则 (IATA) |
| SLAC | Shipper's Load and Count | 由发货人装箱并计数 |
| CCA | Cargo Charges Correction Advice | 运费更正通知 |
| FSC | Fuel Surcharge | 燃油附加费 |
| SSC | Security Surcharge | 安全附加费 |
| IATA | International Air Transport Association | 国际航空运输协会 |
| AOG | Aircraft on Ground | 航材急件（最高优先级） |
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更新日期： 2026-05-31