陆运基础知识
📋 概述
陆运是国际货运多式联运中最灵活的一环，承担着"第一公里"和"最后一公里"的衔接任务。在货代业务中，陆运涵盖国内拖车运输、跨境公路运输、中欧公路运输（TIR）等多种形态。本文档梳理陆运核心知识点。
一、陆运在货代中的角色
| 环节 | 运输形态 | 典型场景 |
|---|---|---|
| 出口前端 | 工厂→港口/机场 | 拖车从工厂提货运至码头/机场货站 |
| 进口末端 | 港口/机场→收货人 | 从码头/机场提货运至收货人仓库 |
| 全程运输 | 跨境公路运输 | 中国→东南亚/中亚/欧洲TIR运输 |
| 多式联运衔接 | 铁路站↔工厂、港口↔铁路站 | 海铁/公铁联运的衔接运输 |
二、车辆类型与装载能力
2.1 集装箱拖车
| 车型 | 牵引能力 | 适用场景 |
|---|---|---|
| 4×2牵引车 | 一个20GP/40GP | 短途、单柜 |
| 6×4牵引车 | 一个重柜(40GP/40HQ) | 标准运输 |
| 6×4双拖 | 两个20GP（双背） | 小柜双拖 |
2.2 普通货车
| 车型 | 车长 | 载重 | 容积 |
|---|---|---|---|
| 4.2m小货车 | 4.2m | 1-3T | 15-18CBM |
| 6.8m中卡 | 6.8m | 5-8T | 35-40CBM |
| 9.6m重卡 | 9.6m | 10-18T | 50-55CBM |
| 13m半挂 | 13m | 25-35T | 80-90CBM |
| 17.5m超长挂 | 17.5m | 25-30T | 120-140CBM |
2.3 特种运输车辆
| 车型 | 适用场景 |
|---|---|
| 低平板车 | 超高大件、工程机械 |
| 冷藏车 | 温控货物（食品/药品） |
| 危险品运输车 | 危险品（需危运资质） |
| 飞翼车 | 厢式货车，两侧飞翼开启 |
| 轿运车 | 商品车运输 |
三、国内拖车运输
3.1 主要业务场景
| 场景 | 说明 |
|---|---|
| 出口提箱 | 到指定堆场提空箱→工厂装箱→还重柜到码头 |
| 进口提重 | 到码头提重箱→收货人拆箱→还空箱到堆场 |
| 散货运输 | 工厂散货→码头仓库(CY/CFS) 或反向 |
| 内贸转运 | 国内港口之间短驳 |
3.2 拖车费构成
拖车费 = 基础运费 + 附加费
基础运费决定因素：
├── 距离（公里数）
├── 区域（市区/郊区/跨城）
├── 箱型（20GP/40GP/40HQ）
└── 专程 vs 双拖（两个20GP）
附加费：
├── 等待费：超过约定等候时间（一般2-3小时免费）
├── 压夜费：夜间作业（装/卸到深夜）
├── 超重费：货物超过车辆载重限制
├── 高速/过路费：部分地区另行计算
├── 码头/堆场费：提柜/还柜时产生
└── 返空费：单程送货后空车返回（如无回货）3.3 拖车费参考（国内主要区域）
| 区域 | 20GP参考 | 40GP参考 | 说明 |
|---|---|---|---|
| 上海港周边(50KM) | 1200-1800 | 1500-2200 | 苏锡常/嘉善/平湖等 |
| 上海港周边(100KM) | 1800-2500 | 2200-3000 | 南通/湖州/杭州等 |
| 上海港周边(200KM) | 2800-3800 | 3200-4500 | 南京/宁波等 |
| 宁波港周边(50KM) | 1200-1800 | 1500-2200 | 慈溪/余姚/上虞等 |
| 深圳港周边(50KM) | 1000-1500 | 1200-1800 | 东莞/惠州等 |
以上为参考区间，实际价格随油价、淡旺季波动。旺季（春节前/国庆前）上浮20-40%。
四、跨境公路运输
4.1 主要口岸
| 口岸 | 省份 | 接壤国家 | 特点 |
|---|---|---|---|
| 霍尔果斯 | 新疆 | 哈萨克斯坦 | 最大公路口岸，中欧TIR主通道 |
| 阿拉山口 | 新疆 | 哈萨克斯坦 | 铁路为主，公路为辅 |
| 满洲里 | 内蒙古 | 俄罗斯 | 中俄主口岸 |
| 二连浩特 | 内蒙古 | 蒙古 | 中蒙口岸 |
| 绥芬河 | 黑龙江 | 俄罗斯 | 东北对俄口岸 |
| 凭祥友谊关 | 广西 | 越南 | 中国-东盟主通道 |
| 磨憨 | 云南 | 老挝 | 中老口岸 |
| 瑞丽 | 云南 | 缅甸 | 中缅口岸 |
| 樟木/吉隆 | 西藏 | 尼泊尔 | 中尼口岸 |
| 吐尔尕特 | 新疆 | 吉尔吉斯斯坦 | 中亚通道 |
4.2 TIR运输
TIR (Transports Internationaux Routiers) 即国际公路运输公约，在TIR体系下，货物在起运国海关加封后，途经国海关无需开箱检查，直达目的国清关。
| TIR优势 | 说明 |
|---|---|
| 快速通关 | 途经国免检，大幅缩短口岸等待时间 |
| 安全加封 | 海关铅封全程监控 |
| 一票到底 | 一单到底直达目的国 |
| 成本优势 | 比空运便宜，比铁路灵活 |
中国TIR主要路线：
- 中国→哈萨克斯坦→俄罗斯→白俄罗斯→波兰→欧洲
- 中国→吉尔吉斯斯坦→乌兹别克斯坦→土库曼斯坦→伊朗→土耳其
- 中国→蒙古→俄罗斯→欧洲
TIR运输时效参考：
| 路线 | 时效 | 对比铁路 |
|---|---|---|
| 新疆→中亚五国 | 3-5天 | 比铁路快1-2天 |
| 新疆→俄罗斯(莫斯科) | 7-10天 | 与铁路相当 |
| 中国→欧洲(波兰) | 10-14天 | 比铁路慢2-3天，但更灵活 |
五、陆运与其他运输方式的衔接
5.1 海陆联运
出口：工厂→（拖车）→码头→（海运）→目的港→（拖车）→收货人
进口：反向流程
操作关键：截关/截港时间前的拖车安排5.2 空陆联运
出口：工厂→（拖车）→机场货站→（空运）→目的机场→（拖车）→收货人
操作关键：截仓时间前的入仓5.3 铁陆联运
出口：工厂→（拖车）→铁路站→（铁路）→目的站→（拖车）→收货人
操作关键：铁路班列发车时间衔接5.4 多式联运的"短板效应"
陆运作为最灵活的环节，也最容易成为整体时效的瓶颈：
- 旺季拖车资源紧张
- 恶劣天气（大雪/台风）导致封路
- 口岸拥堵（节假日/通关系统故障）
- 限行政策（城区/重大活动）
六、运输方式选择速查
| 因素 | 拖车(国内) | 跨境公路 | 铁路 | 空运 | 海运 |
|---|---|---|---|---|---|
| 500KM以下 | ✅ 最优 | - | - | - | - |
| 500-1000KM | ✅ | ✅ | 可选 | - | - |
| 中国→中亚 | - | ✅ 3-5天 | ✅ 5-8天 | ✅ 1-3天 | - |
| 中国→俄罗斯 | - | ✅ 7-10天 | ✅ 12-15天 | 可选 | 可选 |
| 中国→欧洲 | - | ✅ 10-14天 | ✅ 15-18天 | ✅ 3-5天 | ✅ 30-35天 |
| 中国→东南亚 | - | ✅ 2-5天 | ✅ 3-7天 | 可选 | ✅ 7-10天 |
| 紧急小票货 | - | - | - | ✅ | - |
| 大宗低价货 | - | - | ✅ | - | ✅ |
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更新日期： 2026-05-31